Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Российские ВВС бессильны перед «Дональдом Куком»


Война нервов между Западом и Россией вокруг «химатаки в Сирии» вызвала новую волну спекуляций относительно военных возможностей Российской армии. В частности, снова утверждается, будто бы бомбардировщики Су-24 способны подавить электронную начинку американского эсминца «Дональд Кук», а потом и уничтожить его. Так ли это на самом деле?Collapse )
promo kot_begemott february 17, 19:05 9
Buy for 500 tokens
Я её сдавал - это был главный источник доходов, который позволял держаться на плаву. Подробное фото и видео с места пожара у меня ВКонтакте: https://vk.com/igor_v_lebedev Пожалуйста, помогите мне, кто сколько может. Номер карты Сбера: 4276 7212 6680 0671 Карта ВТБ24: 4893 4702 9762 1986 Яндекс…

Происшествия и инциденты с АН-148 за пять лет (с 2010 по 2015)


2010

12.01.10 AH-148 RA-61701 ФГУП «ГТК «Россия» КВС Галахов А.В.
Рейс ПЛ-112 Шереметьево - СПб. Произведён возврат с предварительного старта по причине неисправности топливной системы.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

16.02.10 AH-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия» КВС Галахов А.В.
Рейс СДМ-751 СПб - Самара. После посадки на пробеге загорелось табло «Отказ СУ №2». После остановки на ВПП экипаж запросил буксировку. Самовыключение двигателя из-за погасания камеры сгорания при попадании в сильные ливневые осадки при переходном режиме работы двигателя.

02.03.10 Ан-148 RA-61701 ФГУП «ГТК «Россия» КВС Аскеров Ш.А.
Рейс ПЛ-751 СПб - Самара. При заходе на посадку наблюдалось заметное увеличение времени выпуска правой опоры шасси по отношению к левой. Из-за дефицита времени уход на 2-ой круг с уборкой шасси. Повторный заход без отклонений.
Шасси. Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.

29.03.10 Ан-148 RA-61702 ФГУП «ГТК «Россия»Collapse )

Ad memoriam


"22 июня 1941 г. все курсанты с утра были на аэродроме. В 11 часов услышали по радио о нападении Германии на СССР. Полеты были прекращены. Мы стали дооснащать самолеты вооружением, крепили бомбодержатели, завершали ремонтные работы, заправляли баки бензином, маслом, водой.
Всего на самолетной стоянке находилось около 50 самолетов У-2, Р-5 и СБ. Они стояли двумя рядами, как обычно в мирное время. В военное время самолеты должны быть рассредоточены по всему периметру аэродрома и замаскированы. Ничего этого, по непонятным причинам, сделано не было. Думаю, дело в том, что наш начальник училища, полковник Тимофеев, был стреляный воробей. Он ждал указаний сверху о рассредоточении самолетов, боясь самостоятельно принять решение. В то время за это могли посадить..."

"Ловушка государственного регулирования"


На безопасность авиации в последние несколько месяцев обратили пристальное внимание контролирующие органы. В результате малая авиация оказалась отброшена в своем развитии назад. О том, как авиаторы уходят в гаражи, о любви к небу и страхе перед ним мы беседуем с пилотом Вадимом Цыганашем.

- Вы говорите, что любите свою страну, почему?

- Я – пилот. Я видел страну такой, какой ее видят очень немногие. С высоты, на рассвете, на закате, в дымке, в тумане над рекой. Она вся играет красками. Я ее люблю так же, как ее любит альпинист, турист, художник. Это один и тот же механизм любви. Любовь, связанная в одно целое с риском полета. Наша страна невозможно красива. Нужно только не бояться ее видеть.

- А кто ее боится видеть?

- Вопрос сложный. Мне кажется, боятся руководители уровня города и выше. Наверное, многие федеральные чиновники не хотят это видеть. Мне порой кажется, что они живут в мире, который сложен из лживых отчетов. Их выживание в этом мире зависит от угадывания качества, количества и меры порождаемого ими параллельного бумажного мира. Эти люди точно не хотят изучать страну. Они боятся знать о ней правду, потому что это немедленно влечет ответственность и обнажает ложь бумажного чуда. Проще не знать.Collapse )

Наглядный пример, что наша система неспособна развиваться


По поводу этой новости: Шесть человек привлечены к ответственности за нелегальную обмотку багажа в Домодедово

Несколько мужичков в частном порядке оказывали пассажирам аэропорта нужную услугу: за небольшую денежку обматывали их багаж стретч-лентой. И сами с этого имели, и пассажиры довольны.
Вместо того, чтобы заключить с ними трудовой договор и брать с них небольшой налог, аэропорт наказал их, прибегнув к репрессивному аппарату государства.

У нас предпочитают наказывать, а не сотрудничать. Не включить мозги и продумать: а как сделать лучше? Чтобы и пассажиры выиграли, и мужички, и аэропорт в накладе не остался? Запретить ведь проще. Наш чиновник всегда мыслит категориями "как бы чего не вышло", если дело не сулит заметной личной прибыли. Его психология такова, что он имеет право на часть доходов предпринимателя. Право положить их в собственный карман.

Скажу больше. Раз эти парни работали, то услуга однозначно востребована на рынке. Но если бы парни захотели узаконить свою работу, то есть оформиться как частное предприятие, или индивидуальная трудовая деятельность, или как там это называется - то им пришлось бы собрать несметную кучу бумаг. А также купить лицензию и постоянно платить - причём не только налоги.

И это всего касается - не только обмотчиков.

Советский лётчик, изменивший ход войны


70 лет назад обычный советский летчик Михаил Девятаев совершил невероятное и стал , по сути, одним из ключевых факторов победы в Великой Отечественной Войне. Находясь в плену, он угнал секретный фашистский бомбардировщик вместе с системой управления для первой в мире крылатой ракеты "Фау". Этими ракетами Вермахт планировал дистанционно уничтожить Лондон и Нью-Йорк, а затем стереть с лица земли Москву. Но пленник Девятаев оказался способен в одиночку помешать этому плану сбыться.Collapse )

Гибель Гагарина


"27 марта 1968 года во время пилотирования самолета (с экипажем Серегин-Гагарин) в этом же районе несанкционированно оказался другой самолет: Су-15, выполнявший полет с аэродрома Жуковский. При этом летчик нарушил режим, спустился до высоты 450 метров — а я это знаю, так как беседовал со свидетелями — на форсаже ушел на свой эшелон и на расстоянии 10-15 метров в облаках, пройдя рядом с Гагариным, перевернул его самолет, вогнав в штопор, вернее, в глубокую спираль на скорости 750 километров в час. Самолет (Гагарина) совершил полтора витка и на выводе (из штопора) столкнулся с Землей", — рассказал Алексей Леонов. По его словам, это уже не версия, а истинная причина гибели первого космонавта планеты.

"Мои рассуждения подтверждены вскрытием рассекреченного конверта с выводом комиссии. Тайны в этом нет, а есть разгильдяйство и нарушение режима полетов, но меня огорчает другое: что люди, работавшие в комиссии, в том числе и Каманин (Николай Каманин), знали правду, но делали вид, что это не так. Я хотел бы, чтобы и семья (Гагарина) знала правду о гибели", — сказал Леонов.

Источник: http://ria.ru/science/20130611/942806941.html

Лучшее подтверждение моего тезиса, что "засекреченность чаще всего есть свидетельство разгильдяйства".
Интересно, когда народу расскажут про "Курск"? Тоже через 50 лет?

(no subject)


Советский химик Александр Петров – человек, на несколько месяцев остановивший массированные бомбардировки Ленинграда.

В октябре 1941 года над Ленинградом был подбит немецкий самолёт Me-109, пилот которого посадил машину на окраине города. Среди присутствующих жителей города оказался учёный А. Д. Петров, который, будучи специалистом в органической химии, заинтересовался составом топлива самолётов Люфтваффе. В ходе последующих исследований Петров выяснил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14°C (у советских самолётов минус 60°C). Учёный понял почему немецкие самолёты не забираются на большие высоты и в связи с предстоящей зимой рассказал о своих выводах заместителю командующего ВВС Северо-Западного фронта. Генерал проявил внимание к докладу, а для полноты данных Петрову доставили образцы топлива с аналогично приземленного Ju 87 и других немецких самолётов. После наступления холодов начались налёты советской авиации на немецкие аэродромы, с которых не могли взлететь их самолёты, и 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери, потеряв на некоторое время боеспособность. Германия вскоре доставила своим авиаторам более качественный авиационный бензин, который позволил запускать авиамоторы при минус 20°C. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду Люфтваффе восстановили лишь к апрелю 1942 года.
Collapse )

Судьба штука тонкая


Лето 1944 года, Белоруссия. Через спаленное село, наступая на пятки продвигающейся армии, шла батарея МЗА. Батарея серьезная и заслуженная. 37-мм зенитные пушки держали тогда самый опасный диапазон высот - 2,0 - 3,0 км и надежно прикрывали переправы, вокзалы и аэродромы от Фоккеров-190 до Юнкесов-88 . Мессеров, и особенно Лаптежников, в тот год уже почти не осталось.

Короткий привал на развалинах деревни. Слава Богу - колодец цел. Времени - едва набрать фляжки и перемотать портянки. Единственная живая душа щурилась на солнце на останках сгоревшего сруба. И этой душой был рыжий котенокCollapse )

В этот день… 8 февраля – 2

Оригинал взят у shatff в В этот день… 8 февраля – 2
О подвиге лётчика Девятаева

8 февраля 1945 года произошло удивительное событие: из германского плена бежали десять советских военнослужащих… причём не как-нибудь – а на боевом самолёте… и не откуда-нибудь – а из лагеря Пенемюнде, того самого, где испытывали ракеты «Фау». Руководил группой и пилотировал машину старший лейтенант Михаил Девятаев… (Хотя, его настоящая фамилия – Девятайкин, а случайная подмена произошла ещё в юности… Но – по порядку.



Collapse )