Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

(no subject)


Позорище не в том, что у нас не было автомобиля для президента. А в том, что его выпускают специально для Кремля. Что сами мы - без заказа Кремля - неспособны его выпустить. Англичане, французы, немцы, американцы могут. А мы - нет.

Уж лучше бы Путин на "мерседесе" ездил! Как доказательстве немощи нашей промышленности. Неспособной выпустить лимузин без специального заказа. Так было бы честнее.

2017г.
promo kot_begemott august 8, 04:34 123
Buy for 50 tokens
Если можете, поддержите хотя бы немного. Номер карты Сбера: 4276 3800 5961 1900. Кошелёк Яндекса: 410011324008123 Счёт Paypal kot_begemot_@list.ru На счёт Яндекс-деньги: Помощь в любую сумму будет принята с благодарностью.

Приобретение как воинский трофей




Никогда не задумывались, как русский человек воспринимает (бессознательно, разумеется) хорошую дорогую вещь, на которую он с большими трудами заработал? Например, хороший автомобиль.

Он воспринимает её как трофей, как воинское завоевание. Он пашет, чтобы это заполучить, и рассматривает приобретение не просто как новую вещь, но как достойное вознаграждение за ударный труд. Хотя и не только, но об этом ниже.Collapse )

"Самая большая ошибка"


Самое интересное из интрвью с Александром Ковригиным, 71 год, заместителем генерального директора компании «АСМ-холдинг», кандидатом экономических наук.

Как уничтожить и как создать автомобильную промышленность

...В 1990-е мы начали сразу все приватизировать, а китайцы начали с мелкого бизнеса. В тот момент у них было два автомобильных завода — один построил ГАЗ, а другой построил ЗИЛ. Что они сделали? Они пустили западные предприятия на эти два завода. Создали совместное предприятие — 50 процентов было у них и 50 у «Фольксвагена». И это позволило им взять западные технологии. Заимствовать их....

Но они не просто их копировали, они их улучшают сейчас. Первый водородный двигатель, наверное, будет сейчас сделан в Китае, а не в Соединенных Штатах и не в Германии.

В Китае большинство автомобильных заводов с государственным участием.

По какому пути пошли мы? Мы пригласили «Фольксваген». Да, он зарегистрирован в России. Но он самостоятельно принимает все решения, которые считает нужными.Collapse )

Потребность в золотых лимузинах



Френд в ЖЖ привёл данные на период конца правления Сталина.

"Проверка ОБХСС контингента автовладельцев в Москве установила, что в 1953 году и первом квартале 1954 года машины ЗИМ приобрели: 14 представителей духовенства, 10 писателей, 16 научных работников, 6 военных, 5 артистов, 8 служащих, 1 домохозяйка, 2 шофера"
(https://lenta.ru/articles/2019/06/14/chlenovoz/)

Мой комментарий:Collapse )

Для чего они работают


"...За эти пять дней, что прошли с момента пропажи машины до момента ее обнаружения, официальные органы успели лишь приобщить к делу пару бумажек и 30-секундное видео, снятое камерой с крыши дома, где видно, как кто-то разбивает стекло, садится в авто и уезжает на нем в неизвестном направлении. Теперь я точно знаю, что отечественная полиция если и способна найти угнанный автомобиль, то он будет либо впечатанный злодеями в столб, либо сгорит дотла. То есть найдут тогда, когда он найдется сам.

Прошу понять правильно, я вовсе не глумлюсь над сотрудниками полиции за их профессиональную недееспособность. Нюанс в том, что они работают в системе, которая от них требует не возврата собственности гражданам, а совершенно иного.Collapse )

Русское и западное


"Когда сформировали нашу танковую бригаду, то отправили нас за машинами в Челябинск на танковый завод. Сформировали — это значило — назначили трех командиров взводов, в каждом взводе три машины, а меня командиром роты: во-первых, капитан, а они старлеи, а еще результаты стрельбы сказались....

...У каждого во взводе три машины, всего девять, у всех пушки нешуточные — 122 миллиметра, двигатели на дизтопливе. Отличная машина....

...Новые танки были хороши, вооружены, ничего не скажешь. И вот что интересно: танки английские, американские были много хуже наших, по крайней мере те, с которыми мы имели дело — «Валентины», «Матильды». А вот их автомобили, американские «виллисы», «студебеккеры», армейские машины — хороши, ни в какое сравнение не шли с нашими драндулетами. Почему так сложилось? Все годы советской жизни никак не получался у нас хороший автомобиль, копировали, заимствовали — и все не то, все хуже, все ненадежно, бензин жрет, тарахтит, проходимость никакая, в разы хуже и английских, и американских. В чем дело? Никто не понимал. Вроде не такая уж сложная машина, много разных конструкторских бюро, и ничего не получалось. Почему так?

Еще в Челябинске мы обсуждали это с конструкторами танковыми и сошлись на том, что автомобиль легковой по сути своей предназначен для личного пользования, для хозяина, для его семьи, это личностный предмет, но в том-то и дело, что для личного пользования мы ничего делать не умеем. Оказывается, можем делать для сельского хозяйства, для обороны, т. е. для чего-то, а не для кого-то. Ради человека стараться не обязательно. Тем более, если этот человек — неизвестно кто такой, он — частный, а это значит, скорее всего, ничего."

Даниил Гранин

Аромамаркетинг есть нарушение прав потребителя


Сначала справка.

"Аромамаркетинг основан на природной особенности человеческой психики — ассоциациях. Например, чтобы создать новогоднюю атмосферу помимо воздействия на визуальном уровне, необходимо распространять те запахи, которые обычно ассоциируются с Новым годом, причем так, чтобы попасть в максимально большое число ассоциаций. Традиционно запах нового года — это елка и мандарины. Эти запахи возвращают потребителей в детство, когда они с нетерпением ждали новогоднего чуда, некого волшебства, что автоматически настраивает их в настоящем на позитивную волну. Согласно исследованиям Capital Research Group, время пребывания покупателя в ароматизированном торговом зале увеличивается в среднем на 25-30%. По опыту наших заказчиков могу сказать, что распространение ароматов елки и мандаринов в канун новогодних праздников, статистически дает 30%-рост продаж.Collapse )

Для тех, кто следит за протестом дальнобойщиков