Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

(no subject)


"Работал у оф дилера одной японской марки, директор - браток из 90х, выбившийся в олигархи областного масштаба.
Май - июль 2009, в стране подъем, машины разлетаются, с одного автосалона в месяц продавали до 380 машин. Маржа больше 20%, денег - река.
В кузовной цех очередь на полтора месяца вперёд. 2 бригады, работают за 20% от стоимости норма - часа, по графику 2/2.
Мужики умеют и хотят работать, по собственной инициативе приезжают на работу со спальниками, после закрытия цеха работают до 3 - 4 ночи, потом сон прямо в цеху до 8 утра, и снова в бой.
В итоге, невиданное увеличение прибыльности кузовного цеха, и средняя зарплата по бригадам - 140 000. Тогда новая "четырка" в салоне 125к стоила.Collapse )
Buy for 500 tokens
Номер карты Сбера: 4276 7212 6680 0671 Карта Qiwi: 4693 9575 5957 3030 ЮMoney 4048 0250 0064 1608 ВТБ24 4893 4702 9762 1986 (Я пользуюсь картами моих друзей, Сбер - Алексей Николаевич Ф, остальные Елена Дмитриевна К.)

Об Украине. С любовью


"Репутации Украины (в 1880—1890-х годах.) как экспортёра зерна вредила нестабильность его качества. Практика примешивания песка, смешивания разных сортов создавала почву для разнообразных мошенничеств, манипуляций со стороны зерноторговцев. На качество зерна влияла влажность по причине ненадлежащих условий хранения, перевозки его на открытых возах, в вагонах и на железнодорожных платформах. В черноморских портах не придерживались соответствующих мировым стандартам норм относительно его элевации и сортировки"

"Одной из весомых причин упадка Одессы как центра международной торговли было несоответствие Одесского порта европейским стандартам: устаревшие верфи, несовершенные разгрузочные устройства, неглубокая гавань, нехватка складских помещений, отсутствие зерновых элеваторов (к слову сказать, новый элеватор был возведён, но не в порту, а за 7 миль от него). "Конечно, рациональнее, — писал британский консул, — было бы возвести элеваторы в порту, чтобы пароходы, как в Америке, могли забирать зерно непосредственно с них, без дополнительных расходов; однако этот план был отброшен в связи с тем, что в железную дорогу был вложен большой капитал" .
Элеватор нарочно построили в 7 милях от порта на железной дороге, ведущей в Одессу, чтобы увеличить её доходность!"

(Литвин В. Iсторiя Украiни в 3 т., 4 кн. Т. 2. Киiв: Наукова думка, 2015. С. 201)."

(no subject)


"Германия иногда умудряется наши же сырые продукты, после небольшой переработки, с большой пользой для себя перевозить обратно в Россию через границу. Так получается теперь с горохом: неочищенный горох идет в Германию и поступает к нам в очищенном виде, для каковой переработки не требуется ни сложных фабрик, ни большого капитала - нужна только предприимчивость"

М. Довнер-Запольский, историк, 1914 г

В глобальной империи, доминируемой Западом, модернизация закончилась


... В последнее время общим местом стало представление о том, что начиная со Средних веков происходила последовательная смена экономических парадигм развития как смена трех исторических этапов, каждый из которых определяется господствующей отраслью экономики: первая парадигма, при которой основу экономики составляли сельское хозяйство и добыча полезных ископаемых, вторая, в рамках которой преимущественное положение занимали промышленность и производство товаров народного потребления, и третья, сегодняшняя парадигма, в которой предоставление услуг и управление информацией составляют основу экономического производства.

Таким образом, господствующее положение в экономике переходило от первичного к вторичному, а затем к третичному сектору производства. Экономическая модернизация включает переход от первой парадигмы ко второй, от преобладания сельского хозяйства к господству промышленного производства. Модернизация означает индустриализацию. Переход от второй парадигмы к третьей, от преобладания промышленности к преобладанию сферы услуг и информации, можно было бы назвать постмодернизацией или, лучше, информатизацией экономики.

Наиболее очевидное определение, признак перехода от одной парадигмы к другой, выражается прежде всего в количественном плане, как в отношении доли населения, занятого в каждой из этих производственных сфер, так и в отношении доли общей стоимости, производимой разными секторами производства. Изменения в статистике рабочей силы в ведущих капиталистических странах в течение последнего столетия действительно указывают на решающие сдвиги. Однако такой количественный взгляд может привести к серьезному недопониманию этих экономических парадигм. Количественные показатели не могут отразить как качественные изменения в ходе постепенного перехода от одной парадигмы к другой, так и иерархическую взаимосвязь различных секторов экономики в рамках каждой парадигмы.Collapse )

Наша борьба


Все эти истории, как работники борются с автоматизацией (усовершенствованием производства) показывают, как система выживания противостоит развитию. Она несовместима с развитием, поскольку доминируема властью. Вот ещё одна история.

Борьба против автоматизации

Историю эту мне когда-то рассказал научный сотрудник Института технический кибернетики АН БССР. В 70-е годы прошлого века появилось поветрие - везде разрабатывали и внедряли АСУ. АСУ фигурировали в планах министерств, министерства обязывали предприятия внедрять АСУ. АСУ стала не средством, а самоцелью. Большинство АСУ были липовыми и нефункциональными. И вот на Минском тракторном заводе решили внедрить АСУ по оперативному контролю работы кузнечного цеха. Цех был перегружен. Он давал поковки не только для себя, но и для моторного завода, завода шестерен и других заказчиков. Главный бич социалистического производства - неритмичность. Отсюда и низкое качество и, что гораздо хуже, срыв плановых заданий. Был заключен крупный хоздоговор с ИТК АН БССР. Работа шла быстро. На каждый штамп был поставлен простой вибродатчик. Сигнал датчика через формирующий блок шел к ЭВМ. Удар молота - плюс одно изделие. В цехе, кабинетах начальника цеха и главного инженера были смонтированы табло, показывающие оперативную информацию о производстве поковок.

На утреннем совещании главный инженер взглянул на табло и увидел, что по нескольким позициям есть серьезное отставание. Он вставил фитиля начальнику цеха. Тот в свою очередь вздрючил начальника участка и мастера. И уже на следующий день все было исправлено, на табло горели правильные цифры. План выполняется, а иногда и перевыполняеется. Все было бы хорошо, если бы через неделю не вспыхнул скандал в связи с недопоставкой коленвалов моторному заводу. "Кибернетики" тщательно проверили - все работает прекрасно. Но нет ничего тайного, что не стало бы явным. Случайно один из наладчиков системы подсмотрел издали, как кузнец подошел к неработающему молоту и стал постукивать ручным молоточком по штампу. Удар - и на табло цифра увеличивается на единичку.

Заказчик потребовал повышения надежности информационной системы. Тогда решили поставить рядом дополнительный термодатчик. Если штамп холодный, то удар по нему не засчитывается. Однако переделка не помогла. Говорят, кузнецы грели датчик горящей спичкой и при этом стучали молотком.

И все же польза от этой информационной системы, как и от прочих АСУ, была. Завод успешно отчитался о внедрении новой техники. Кое-кто получил премию.


https://tay-kuma.livejournal.com/119808.html

Комментарий читателя:
На другом заводе, рассказывали, поставили фотоэлемент - считать детали на конвейере. Так работнички палочкой пересекали луч - туда-сюда, туда-сюда...

Немного о русскости


Лет 15 назад вычитал потрясающую историю, которая все эти годы не выходила у меня их головы.
Найти её не удалось, поэтому воспроизвожу по памяти.
Японская автомобильная фирма стала выпускать на нашем заводе некое высокотехнологичное изделие. Если не изменяет память, коробку передач. Поставили самое что ни на есть новое оборудование.
Спустя некоторое время завод начал гнать брак.
Японцы прислали комиссию, изучили готовую продукцию.
Брака не было.
Только уехали - опять пошёл брак.
И так несколько раз.
Только потом японцы догадались, что наши рабочие выпустили несколько десятков изделий требуемого качества и при приезде японцев ставили их в конце конвейера и в ящиках готовой продукции.
Тогда японцы поставили на выходе конвейера сложное устройство, которое лучами лазера проверяло все параметры изделия.
Некоторое время шло нормальное качество, потом опять брак.
Что удалось выяснить японцам.
Наши умельцы выпустили несколько десятков изделий требуемого качества и пускали их по кругу перед устройством контроля. А остальные изделия укладывали в коробки минуя контроль.
Тогда японцы добавили специальное печатающее устройство - когда проходило изделие требуемого качества, оно наклеивало на изделие бирку со штрих-кодом.
Некоторое время шло нормальное качество. Потом опять брак.
Наши умельцы поставили в конце конвейера работника с отпаривателем, который переклеивал этикетки.
В конце-концов японцы не выдержали и свернули производство. Завод закрыли.

Угадайте, почему работники всё это делали? В чём их профит?

Приобретение как воинский трофей




Никогда не задумывались, как русский человек воспринимает (бессознательно, разумеется) хорошую дорогую вещь, на которую он с большими трудами заработал? Например, хороший автомобиль.

Он воспринимает её как трофей, как воинское завоевание. Он пашет, чтобы это заполучить, и рассматривает приобретение не просто как новую вещь, но как достойное вознаграждение за ударный труд. Хотя и не только, но об этом ниже.Collapse )

Интересный журнал, рекомендую


https://vladimir-akinin.livejournal.com/
Инженер-конструктор высокого уровня.
Описывает наше производство, в том числе военное. Пишет отличным языком, с юмором.
Выбрал одну из записей для примера.

"Приехали к нам французы, продвигать идею OEM-производства своих счетчиков на наших мощностях. В общем, выступают они, пожилой усатый француз через переводчицу что-то там рассказывал о передовом интерфейсе передачи данных через индуктивность, который даже негры из Туниса и Марокко не могут поломать. В ответ на это утверждение с разных углов зала человек пять, чуть ли не хором спросили "а если электроудочкой попробовать???". Не заладилось у нас сотрудничество, в общем."

Производство в России как оно есть


Выписал самые показательные комментарии.

"Работаю четвёртый год на небольшом заводе. В основном работаем на подряде. Суть работы: получили заказ на несколько сотен-тысяч вундервафель. Порезали — собрали — разобрали — нарисовали инструкции — отправили.

Не скажу, что предприятие процветает, но и не бедствует. Работа есть. Почти всегда можно взять сверхурочные. Иногда приходится работать больше положенного, чтобы выполнить план.

У нас было два адекватных фрезеровщика. Один из них ушёл на пенсию. Второго брать не стали. Второй фрезеровщик месяца два ходил и капал руководству на мозги: "Возьмите ещё одного фрезера…". Не брали. Даже вакансии не было. Не знаю почему. В итоге второй (и единственный!) фрезер ломает ногу в двух местах. Уходит на больничный. Предприятие встало. Не выполнили заказ в срок. Штраф — 3 лимона.Collapse )

"Самая большая ошибка"


Самое интересное из интрвью с Александром Ковригиным, 71 год, заместителем генерального директора компании «АСМ-холдинг», кандидатом экономических наук.

Как уничтожить и как создать автомобильную промышленность

...В 1990-е мы начали сразу все приватизировать, а китайцы начали с мелкого бизнеса. В тот момент у них было два автомобильных завода — один построил ГАЗ, а другой построил ЗИЛ. Что они сделали? Они пустили западные предприятия на эти два завода. Создали совместное предприятие — 50 процентов было у них и 50 у «Фольксвагена». И это позволило им взять западные технологии. Заимствовать их....

Но они не просто их копировали, они их улучшают сейчас. Первый водородный двигатель, наверное, будет сейчас сделан в Китае, а не в Соединенных Штатах и не в Германии.

В Китае большинство автомобильных заводов с государственным участием.

По какому пути пошли мы? Мы пригласили «Фольксваген». Да, он зарегистрирован в России. Но он самостоятельно принимает все решения, которые считает нужными.Collapse )